Westport presentó su sistema de almacenamiento de gas natural comprimido (GNC) combinado con la tecnología HPDI, durante la ACT Expo 2026, marcando un paso decisivo hacia la comercialización de soluciones de bajas emisiones para el transporte pesado.
En la feria realizada en Las Vegas, Westport exhibe un camión Volvo VNL 300 de última generación, equipado con un motor desarrollado junto a Cespira -empresa conjunta de Westport y Volvo Group- capaz de ofrecer hasta 500 caballos de fuerza y 1,850 lb-pie de torque, con una eficiencia en GNC comparable a la de un vehículo diésel.
Esta es la primera vez que Westport exhibe esta tecnología en operación real, lo que representa un avance clave para el mercado norteamericano, donde el gas natural es uno de los combustibles alternativos más disponibles y demandados. La solución busca responder a la necesidad de opciones más limpias, rentables y viables frente al diésel.
«Presentar nuestro sistema de GNC de alta presión de última generación en la ACT Expo marca un hito decisivo para el futuro del transporte limpio», afirmó Dan Sceli, CEO de Westport.
«Al combinar el almacenamiento avanzado de alta presión con los sistemas de combustible HPDI de Cespira, de eficacia comprobada, demostramos que las flotas pueden alcanzar el rendimiento y la eficiencia del diésel utilizando gas natural, ampliamente disponible. Esto va más allá del lanzamiento de un producto: es un paso significativo hacia la consecución de reducciones reales de emisiones operativas con una rentabilidad atractiva para el mercado norteamericano», añadió el directivo.
Arquitectura maximiza la autonomía
De acuerdo con Westport, el sistema integra almacenamiento de alta presión con la tecnología HPDI, eliminando la necesidad de compresores a bordo y permitiendo una arquitectura optimizada que maximiza la autonomía —superior a 600 millas— sin modificar componentes críticos del motor, transmisión o mantenimiento. Además, prescinde de bujías y mantiene esquemas de servicio similares a los motores convencionales.
A diferencia de las pilas de combustible, un motor equipado con el sistema de combustible HPDI no requiere hidrógeno con una pureza del 99.999%. Esto significa que el hidrógeno para motores equipados con HPDI no necesita un sistema de distribución ultralimpio y exclusivo, y puede evitar el alto coste de licuar hidrógeno y transportarlo en remolques criogénicos.
Uno de los aspectos más relevantes es la flexibilidad del sistema HPDI, que puede operar no solo con gas natural, sino también con hidrógeno o mezclas de ambos con mínimas modificaciones. Esto abre una ruta escalable para que fabricantes y flotas adopten tecnologías más limpias en el corto plazo, con la posibilidad de migrar hacia el hidrógeno conforme evolucione la infraestructura energética.
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