En abril, los pedidos de camiones Clase 8 en Estados Unidos (EU) llegaron a las 25,500 unidades, con un crecimiento interanual del 199 por ciento, de acuerdo con datos de FTR Transportation Intelligence.
La firma señaló que este aumento se “mantuvo en niveles estratosféricos” respecto a una base muy baja en abril de 2025 e hiló tercer mes consecutivo con un crecimiento interanual superior al 140 por ciento.
En su informe mensual, FTR también dio a conocer la caída del 34% comparado con marzo de este 2026; además, el desempeño de abril se colocó como el más bajo en lo que va de este año.
La reducción, explicó, refleja principalmente la estacionalidad normal tras el elevado nivel de marzo, más que una pérdida de dinamismo.
Y es que los pedidos de Clase 8 para 2026 hasta la fecha han aumentado en “un asombroso” 110% interanual: “La demanda se ve respaldada por tarifas de flete más firmes, una capacidad más ajustada, una mayor utilización, necesidades de renovación, posiblemente un crecimiento limitado de la flota entre los transportistas mejor posicionados”, explicó
Añadió que un factor importante son las compras anticipadas o la necesidad de asegurar los cupos de producción restantes para 2026, para evitar mayores costos de equipo de cara a los nuevos estándares de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) para 2027.
Sin embargo, reconoció FTR, las débiles ventas minoristas de camiones y la rentabilidad variable de los transportistas sugieren que la recuperación aún es desigual.
“Es probable que los pedidos para 2026 se completen antes de lo habitual, ya que se prevé que se mantengan significativamente elevados interanualmente hasta que se agoten las plazas de producción restantes en los próximos meses”, reveló.
Agregó que los comentarios públicos de los fabricantes de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés) ya sugieren que la disponibilidad de producción se está reduciendo, con las plazas del segundo trimestre completas en algunos fabricantes y gran parte de la capacidad para la segunda mitad de 2026 ya comprometida.
Sobre el tema, Dan Moyer, Analista Senior de Vehículos Comerciales de FTR, comentó que el cambio abrupto en la demanda de los últimos meses ha traído consigo algunos riesgos: “Uno de ellos es que las flotas actúen por el ‘fear of missing out’ (miedo a perderse algo / FOMO) y realicen pedidos antes o en mayores cantidades de las necesarias para evitar quedarse fuera de la producción de 2026, lo que aumenta el riesgo de cancelaciones.
“Seguimos creyendo que este riesgo es limitado, a menos que la recuperación del transporte de mercancías se estanque”, detalló.
El experto destacó que el riesgo más importante radica en la ejecución de la fabricación, pues la demanda es muy fuerte, pero los OEM y los proveedores deben ahora incrementar la producción partiendo de una base baja sin generar problemas de mano de obra, cadena de suministro, calidad o inventario.
“Persisten otros riesgos, como la incertidumbre en torno a la normativa y la sostenibilidad de la recuperación del transporte de mercancías, los elevados costos de financiamiento y los acontecimientos geopolíticos que podrían mantener altos los precios del combustible.
“En general, los pedidos de abril refuerzan el mensaje principal: la demanda de camiones de Clase 8 sigue siendo fuerte, pero la atención se está desplazando de la recuperación de la demanda a la calidad de las órdenes pendientes y la ejecución de la producción”, concluyó el especialista de FTR.
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