De 12 al 14 de mayo, autoridades e inspectores de vehículos comerciales de México, Estados Unidos (EU) y Canadá participan en el International Roadcheck, una iniciativa simultánea de verificación, control y recopilación de datos de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA).

El objetivo de estas inspecciones, realizadas en carreteras desde sitios temporales o estaciones de pesaje, es verificar el cumplimiento de las regulaciones federales entre los vehículos comerciales y sus conductores, utilizando los criterios de fuera de servicio estándar norteamericano (OOSC, por sus siglas en inglés) para evaluar cuándo se debe restringir la circulación de un vehículo o un conductor.

Durante International Roadcheck, los inspectores realizan las verificaciones OOSC de Nivel I, un procedimiento de 37 pasos que incluye un examen de los requisitos operativos del conductor y una evaluación del estado mecánico de la unidad.

Las inspecciones alternativas incluyen la de Nivel II, que es una inspección visual del vehículo y del conductor que sólo incluye elementos que se pueden revisar sin meterse físicamente debajo del vehículo; una de Nivel III, que aplica al conductor y su documentación; y la de Nivel V, que es una inspección solo del vehículo y se puede realizar sin la presencia del conductor, en cualquier lugar.

Las inspecciones de Nivel I y V califican para obtener una Calcomanía de la CVSA, la cual indica que un vehículo no tiene infracciones graves. Este distintivo valida que fue verificado en los últimos tres meses y no presentaba infracciones graves.

Para la parte del conductor, los inspectores verifican su documentación, licencia, registro de horas de servicio, certificado médico, uso del cinturón de seguridad y el certificado de evaluación del desempeño de habilidades (si corresponde). En EU, revisarán el estado del conductor de acuerdo a los criterios del Centro de Información sobre Drogas y Alcohol de ese país.

La edición 2026 del International Roadcheck, se centra en la manipulación, falsificación o alteración de los dispositivos de registro electrónico (ELD, por sus siglas en inglés), verificando el registro de servicio del conductor y comprobando si hay entradas falsas o manipuladas.

Si un inspector detecta alguna infracción que justifique la suspensión del vehículo por parte del conductor, lo inhabilitará para operarlo.

En lo que respecto al vehículo, se evaluarán los sistemas de frenos, la sujeción de la carga, los dispositivos de acoplamiento, los componentes de la transmisión/eje de transmisión, el asiento del conductor, los sistemas de combustible y escape, los dispositivos de iluminación, los mecanismos de dirección, las suspensiones, los neumáticos, las ruedas, las llantas, los bujes y los limpiaparabrisas.

En las revisiones a autobuses y otros vehículos comerciales de pasajeros también incluyen el examen de las salidas de emergencia, los asientos y los cables y sistemas eléctricos en los compartimentos del motor y de las baterías.

El International Roadcheck de este año se enfoca especialmente en la sujeción de la carga, lo cual se verificará mediante una inspección física de las correas, cadenas y flejes para comprobar su resistencia, daños y correcta colocación, asegurando que la carga y el material de embalaje estén debidamente colocados e inmovilizados.

Si se detecta alguna infracción que provoque la inmovilización del vehículo, éste quedará fuera de servicio y se restringirá su circulación hasta que se hayan subsanado todas las infracciones.

Los resultados del International Roadcheck

Al concluir esta jornada de verificaciones, la CVSA recopilará y analizará los datos para publicarlos a finales de este 2026.

En la edición 2025 del International Roadcheck, este organismo encontró que una cuarta parte de las infracciones que ameritaron poner a un vehículo fuera de servicio estuvo relacionada con los sistemas de frenos. Los inspectores identificaron 3,304 faltas de este tipo, representando el 24.4% del total que requirieron calificar a un vehículo como fuera de servicio (out-of-service / OOS).

En México las faltas críticas relacionadas con este componente llegaron a los 16 casos, equivalente al 47.1% del total nacional.

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