Con la llegada de la temporada alta, las tarifas de los fletes marítimos se estabilizan en niveles elevados, aunque con una tendencia gradual a la baja en medida que llegue la capacidad adicional, de acuerdo con un reporte de DHL Global Forwarding.

Las tarifas se mantienen elevadas en esta temporada alta porque se anticipa que el crecimiento de la demanda fuera de Asia siga siendo fuerte durante el verano.

El reporte de DHL Global Forwarding destaca que las tarifas alcanzaron sus niveles más altos de la temporada alta por la demanda, lo que ha provocado un fuerte aumento de los precios ante la imposibilidad de las navieras de incrementar la capacidad.

El mercado del transporte marítimo mostrará una corrección de las tarifas a medida que disminuya la intensidad de la temporada alta, siempre que no surjan nuevas perturbaciones geopolíticas, según los contratos a futuro del Índice de Fletes Contenerizados basado en Tarifas Liquidadas (SCFIS, por sus siglas en inglés).

Para el caso de las tarifas del transporte marítimo entre América Latina y Asia superaron los registros del verano pasado, debido a esta reducción de capacidad.

Para esta región, DHL Global Forwarding insiste en que se reducirá el costo de los fletes una vez que se agregue una capacidad adicional.

Perspectiva

DHL Global Forwarding considera que la demanda para el transporte marítimo continua fuerte por parte de los importadores ante la acumulación de inventarios del tercer trimestre para la próxima temporada festiva.

Asimismo, observan elevados volúmenes de carga en la ruta transpacífica, con los nuevos aranceles de la Sección 301 situados solo un 2.5 % por encima de los anteriores aranceles de la Sección 122.

En este aspecto influye la capacidad limitada para aumentar el transporte hacia la costa este de Estados Unidos, debido a las nuevas restricciones de calado en el Canal de Panamá y a la ruta alternativa alrededor de África.

Por otra parte, la situación geopolítica no ofrece alivio ya que el comercio hacia, desde o a través de Oriente Medio se ve restringido tras el anuncio del bloqueo naval hutí a Arabia Saudí, que convierte al mar Rojo en un cuello de botella mientras las navieras enfrentan dificultades para encontrar tripulación.

En tanto que los precios del combustible para buques (búnker) se mantienen significativamente por encima de los niveles previos a la guerra tras el reciente aumento.

Aunado a que el estrecho de Ormuz permanece cerrado “de facto” tras los recientes ataques a buques; persisten la volatilidad, las primas de riesgo y la incertidumbre operativa, y se prevé que los precios del petróleo se mantengan elevados a lo largo de 2026.

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