La ruta de los alpes que conecta a Austria e Italia, conocida como Brenner Pass es una de las más transitadas para el transporte en Europa, toda vez que conecta al norte y sur de la región a través de autopistas y un corredor ferroviario.
Una estricta regulación para el autotransporte de carga y la próxima apertura del Túnel de Base del Brenner, que se convertirá en la conexión ferroviaria subterránea más larga del mundo, suponen un reto para el sector, aunque una oportunidad de demostrar que alternativas como los camiones eléctricos pueden complementar el movimiento de mercancías en la zona.
Para Frederik Zohm, miembro del Consejo Ejecutivo de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus, el proyecto de túnel de Brenner supone una prueba de fuego para el transporte de mercancías europeo y, al mismo tiempo, una prueba fehaciente de que la movilidad eléctrica puede contribuir significativamente a aliviar problemas de congestión vial.
“Hasta la finalización del Túnel de Base del Brenner (prevista para 2032), los camiones eléctricos pueden ser una contribución importante para aliviar la congestión”, afirmó Zohm.
Con esto en mente, MAN Truck & Bus, Dettendorfer Energy GmbH y otros socios de la industria, la energía e infraestructura, presentaron la iniciativa Green Brenner para dar un nuevo impulso al uso de camiones eléctricos de batería en esa ruta.
Para la armadora, particularmente en los estrechos valles del Brenner, las bondades de los camiones eléctricos tienen un factor decisivo para la aceptación pública.
Y es que éstos operan prácticamente de manera libre de emisiones locales: “Las emisiones de partículas que se producen con los motores de combustión se eliminan por completo, y el uso de la recuperación de energía en los tramos de bajada reduce el desgaste de los frenos”, destacó MAN en un comunicado.
Con la iniciativa Green Brenner buscan convertir el corredor del Brenner en una región modelo para la logística sin emisiones, no como competencia, sino como complemento del ferrocarril, pues hasta la finalización del túnel, servirá como una alternativa de transporte rápido; posteriormente, por ejemplo, para solventar el movimiento de carga que no pueda desviarse a otras modalidades de transporte.
De acuerdo con MAN, este proyecto se concibe como parte de un sistema de transporte integrado. Se centra en que el autotransporte seguirá siendo necesario en el futuro a medida que aumenten los volúmenes de transporte.
La ampliación de la iniciativa depende, en particular, de la expansión de la infraestructura de recarga y la capacidad de la red eléctrica a lo largo del corredor de tránsito europeo.
“Para las empresas de logística, la viabilidad práctica es, en última instancia, lo que cuenta. Precisamente aquí es donde entra en juego la iniciativa: estamos demostrando que el transporte sin emisiones en la región alpina no sólo es ecológicamente responsable, sino también económicamente atractivo, y esto es así hoy, no dentro de 10 años”, explicó Georg Dettendorfer, Director General de Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co KG, un proveedor de servicios logísticos en la región.
Además del impacto ambiental positivo, se prevé que las propias empresas de transporte también se beneficien del despliegue de camiones eléctricos en Brenner: con un kilometraje anual de aproximadamente 110,000 kilómetros, se pueden lograr ahorros considerables.
De acuerdo con la marca, los costos energéticos de los camiones eléctricos son aproximadamente un 40% inferiores a los de diésel, dados los precios actuales del combustible en Europa.
Además, una ventaja adicional en eficiencia surge de la recuperación de energía en terreno alpino, pues en la ruta de Brenner, los camiones eléctricos pueden recuperar hasta un 40% de la energía utilizada mediante la recuperación en los tramos de bajada, reduciendo así significativamente el consumo energético total.
Sumado a los estímulos de peajes en Europa, se logra una ventaja adicional en costos de alrededor del 80 por ciento.
En general, el costo total de propiedad (TCO, por sus siglas en inglés) a tres años para un camión eléctrico es aproximadamente un 20% inferior al de una versión diésel.
MAN también destacó entre los beneficios de la nueva tecnología a la significativa reducción de la contaminación acústica: durante la aceleración inicial, los camiones eléctricos generan 12.6 dB menos de ruido que sus homólogos diésel y se perciben subjetivamente como considerablemente más silenciosos.
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