La guerra en Irán está redefiniendo las rutas logísticas internacionales y obligando a transportistas y operadores a adaptarse a un entorno marcado por bloqueos, sanciones y riesgos operativos que impactan directamente en las cadenas de suministro, destacaron expertos durante un seminario realizado por la Organización Mundial de Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés).
Durante el seminario web, los especialistas del sector público y privado coincidieron en que el conflicto ha acelerado la transformación de corredores logísticos, impulsando nuevas rutas terrestres y modelos de cooperación regional.
Los ataques, las restricciones fronterizas y la volatilidad geopolítica se han convertido en parte del día a día para las empresas de transporte, que buscan mantener la continuidad de sus servicios en un entorno altamente incierto.
Más costos y nuevos corredores
Hasan Boz, subdirector general del Ministerio de Transportes e Infraestructuras de Turquía, explicó que el tránsito por ese país ha crecido 60% en los últimos años, impulsado por crisis como la pandemia, la guerra en Ucrania y ahora el conflicto en Irán.
Actualmente, las mercancías cruzan por Jordania, Irak y Siria antes de llegar a Europa a través de Turquía, consolidando nuevos corredores terrestres.
El directivo subrayó que la cooperación entre países es clave para sortear los desafíos logísticos.
“Cuando trabajamos juntos y desarrollamos nuestras operaciones, estos problemas se pueden resolver, y el acceso a Oriente Medio será muy útil, especialmente en este periodo. El transporte por carretera ya ha demostrado ser muy eficaz”, afirmó.
Desde el sector privado, Achraf Ellili, director ejecutivo de Flow Progressive Logistics, advirtió que los costos del transporte de mercancías se han cuadruplicado en algunos casos debido al conflicto.
No obstante, señaló que la crisis también ha tenido efectos positivos al acelerar la validación de rutas alternativas y fortalecer la resiliencia de las cadenas logísticas.
“Lo que pensábamos que tardaría mucho tiempo en suceder ocurrió en cuestión de semanas. Esa es la capacidad de adaptación de la logística y de sus actores”, destacó.
Hasan A. Almanasif, director ejecutivo de la Asociación Saudita de Automóviles y Turismo, explicó que Arabia Saudita ha ganado relevancia como corredor logístico terrestre.
La ruta entre los puertos de Dammam, Rey Abdullah y Jeddah se ha posicionado como una alternativa clave para el comercio en la región del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG).
Sin embargo, advirtió que el principal desafío será aumentar la capacidad del transporte terrestre para absorber volúmenes que antes se movían por vía marítima.
“Las oportunidades son significativas, pero necesitamos más transportistas que puedan integrarse y responder a esta demanda”, señaló.
Eficiencia en el transporte
En paralelo, representantes del sector resaltaron el papel del sistema TIR como herramienta clave para agilizar el tránsito internacional.
Mortada Kareem Al-Shahmani, director de la Compañía General de Transporte Terrestre de Irak, señaló que el país trabaja en facilitar el flujo de mercancías mediante rutas alternas y carriles exclusivos para transporte bajo este esquema.
Por su parte, Thampoo Kurian, director general de Aero Group of Companies en Qatar, explicó que la integración del sistema TIR en operaciones multimodales ha permitido reducir los tiempos de tránsito entre 40% y 50%.
Actualmente, la carga aérea que llega a Doha es transferida a transporte terrestre bajo este sistema para su distribución en Arabia Saudita, con planes de expansión hacia Bahréin, Jordania y Omán.
Los expertos reunidos por la IRU detallaron que el conflicto en Irán no solo está alterando las rutas logísticas actuales, sino que está sentando las bases de una reconfiguración estructural del transporte en Medio Oriente.
Ante ello, concluyeron que la combinación de nuevas rutas terrestres, mayor cooperación regional y herramientas como el sistema TIR perfila un entorno logístico más flexible, aunque también más exigente para los operadores.
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