El transporte de carga en Estados Unidos vive una nueva etapa de aplicación de las reglas, caracterizada por un estricto cumplimiento de las disposiciones existentes y que demanda una estrecha comunicación entre las empresas participantes para jugar con las mismas reglas, coincidieron integrantes de la American Trucking Associations (ATA) y de Customs and Border Protection (CBP).
En el panel “Perspectiva regulatoria de Estados Unidos. ¿Más regulación o mayor facilitación?”, presentado por Kenworth Mexicana en la Convención Nacional Canacar 2026, integrantes del sector privado y del Gobierno estadounidense expusieron que el autotransporte seguirá enfrentando una estricta aplicación de las reglas existentes, como el dominio del inglés y las inspecciones contra el cabotaje. Este proceso, señalaron, permitirá colocar a todos los participantes en igualdad de condiciones en un mercado donde el comercio de mercancías no dejará de moverse.
Liliana Flores, directora del Puerto de Entrada de Del Río para CBP en Texas, expuso que las aduanas de Estados Unidos atraviesan un proceso de mejora en el tratamiento de datos, que incluye el crecimiento del programa CTPAT como una manera de promover mejores prácticas de seguridad en la cadena de suministro entre un mayor número de empresas. “Lo que ustedes van a ver en el futuro cercano es que va a haber más movimientos en CTPAT”.
Invitó a los transportistas a sumarse a CTPAT, así como al programa piloto para el Manifiesto Electrónico de Exportación. Recordó que este último se encuentra en un periodo de prueba que concluye el 23 de octubre y que no tendrá repercusiones negativas para los participantes, pues el objetivo es realizar ajustes en sus sistemas a partir de los datos obtenidos.
Operadores B-1
Derek J. Leathers, presidente y director general de Werner Enterprises y presidente electo de la ATA, aseguró que los filtros del Gobierno de Estados Unidos para la expedición y renovación de las visas B-1 son solo “una pequeña parte” de todo el cumplimiento normativo que se busca en el autotransporte, el cual incluso involucra la capacitación de operadores.
El transportista detalló que el Gobierno ha auditado 10,000 escuelas en ese país y ha revocado permisos para capacitar a nuevos operadores por incumplir las reglas. Incluso, habló de casos en los que se impartían cursos para conductores de apenas 72 horas, cuando la duración de la capacitación promovida oscila entre cinco y siete semanas.
Adelantó que un siguiente paso será la revisión del proceso de expedición de licencias para conductores de vehículos comerciales y aplaudió que se haga cumplir estrictamente el dominio del inglés, así como que se revisen los casos de cabotaje.
Le damos la bienvenida a la industria donde todos los transportistas estamos siguiendo las mismas reglas y regulaciones para que tengamos un trabajo más seguro, no nada más para las compañías, sino también para los conductores”, celebró.
El representante de la ATA aclaró que el endurecimiento del proceso para expedir las visas B-1 no es una medida contra México, sino que responde al incremento exponencial en la aplicación del programa para operadores provenientes de Europa, India y otros países.
En dos años hubo 500,000 emisiones de visas bajo el programa y la gran mayoría de ellas no fueron emitidas para conductores de México, sino para la entrada de conductores del este de Europa, de India y de otros países. Eso fue lo que causó la reacción o que se moviera el péndulo y México estuvo ahí metido a la mitad”, aseguró.
El CEO de Werner Enterprises puntualizó que, con la aplicación estricta de las reglas, las fatalidades en hechos viales descendieron 9% en 2025, lo que representó la primera baja después de cuatro años. Además, reiteró su satisfacción porque se estén haciendo cumplir las disposiciones para el transporte en ese mercado.
Se han encontrado cientos de miles de discrepancias donde no se siguieron las reglas. Aplaudimos esos esfuerzos que se enfocan en la seguridad por sobre todo, que hacemos las cosas legales, porque es un ambiente muy difícil cuando estamos compitiendo contra alguien que no lo está haciendo”, aseveró.
Martín Rojas, representante de la IRU en América, coincidió en que “ha cambiado el péndulo” y que las reglas que antes se aplicaban de forma distinta o laxa ahora se están haciendo cumplir con rigor. Este cambio, señaló, marca una nueva etapa para el transporte que opera en Estados Unidos.
Específicamente sobre las inspecciones de cabotaje, Bob Costello, vicepresidente sénior y economista en jefe de la ATA, consideró que Estados Unidos atraviesa una etapa de aplicación normativa “muy robusta y muy rígida”, aunque con diferentes niveles de conocimiento de las reglas entre las autoridades involucradas.
En ese contexto, consideró que tanto CBP como el Departamento de Seguridad Nacional deben capacitar a sus integrantes, pues en ocasiones el “cabotaje es muy difícil de entender”.
Los integrantes de la ATA coincidieron en que México continuará beneficiándose de las diferencias comerciales entre Estados Unidos y China, y consideraron que el T-MEC se mantendrá vigente. “Vamos a ver cada vez más esta cooperación con México y Estados Unidos”.
Derek J. Leathers sostuvo que esta nueva etapa también beneficia a los transportistas mexicanos que han cumplido con las reglas, en especial al evitar el cabotaje, pues los coloca en igualdad de condiciones frente a otros colegas que han incumplido las disposiciones.
Trabajamos con ustedes y queremos seguir trabajando con ustedes. Y eso es en gran parte por lo que cruzamos más cargas de Estados Unidos a México, porque queremos hacerlo de la manera adecuada y queremos seguir creciendo la relación”, finalizó.
Los participantes concluyeron que se debe crear una red de transporte sólida entre México y Estados Unidos, pues, de lo contrario, se convertiría en una debilidad para ambas economías. Junto con CBP, también invitaron a los transportistas mexicanos a acercarse para resolver sus dudas sobre este proceso de aplicación estricta de las reglas.
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