El Puerto de Lázaro Cárdenas es uno de los principales nodos logísticos para el autotransporte de carga en México. Sin embargo, su dinamismo se ha visto afectado durante el último año por cambios en la política comercial y económica de la región del T-MEC, así como por diversos desafíos operativos dentro de la aduana.
A pesar de este escenario, los transportistas mantienen altas expectativas de que, en coordinación con las autoridades, se implementen medidas que permitan fortalecer la competitividad del recinto y consolidarlo como un facilitador estratégico del comercio internacional mexicano.
Recientemente, la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) realizó pruebas piloto para ampliar el horario de operación de la Aduana de Lázaro Cárdenas, que pasaría de operar de las 8:00 a las 20:00 horas. La medida busca agilizar el despacho de mercancías, reducir los tiempos de espera e impulsar el comercio exterior.
La decisión fue bien recibida por los participantes del sector. Alfonso Ochoa Sánchez, delegado de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) en Michoacán, señaló que desde hace dos años se impulsaban iniciativas locales para ampliar el horario de atención de la aduana y dinamizar el movimiento de mercancías.
Desde hace dos años se venía trabajando, mediante iniciativas locales, en la ampliación del horario de la Aduana de Lázaro Cárdenas. Es importante que el transporte no esté sufriendo por falta de carga, porque el puerto tiene una amplia capacidad, pero no se aprovecha al 100%”, comentó en entrevista.
El transportista detalló que, en días recientes, el Comité de Puertos de Conatram sostuvo una reunión con el titular de la Secretaría de Marina (Semar), Raymundo Pedro Morales Ángeles. Tras el encuentro, y con la aprobación de Armando Almaguer Vargas, responsable de la Aduana de Lázaro Cárdenas, se avanzó en la implementación de horarios más amplios para la operación aduanera.
Ahora, los esfuerzos del Comité de Puertos de Conatram y de la Comunidad Logística y Empresarial de Lázaro Cárdenas se enfocan en promover la simplificación, agilización y digitalización de procesos para convertir a este nodo logístico en una aduana de clase mundial.
Durante el primer trimestre del año, en Lázaro Cárdenas se realizaron 94,849 operaciones aduaneras, cifra 12.2% menor respecto al mismo periodo de 2025. No obstante, el puerto se mantiene como el tercer recinto marítimo más importante del país, al concentrar 15% de las operaciones marítimas totales, de acuerdo con datos de la ANAM.
El objetivo común es que, diferencia de 2025, el movimiento de carga en el puerto viva una temporada alta a partir de junio, que es cuando toma potencia para parar en diciembre, de acuerdo con el ciclo de la demanda de la economía mexicana.
Transportistas enfrentan una ‘tormenta‘
El proteccionismo comercial impulsado desde Estados Unidos, así como la imposición de aranceles por parte de México a mercancías provenientes de países con los que no existe un tratado comercial, se han sumado a la desaceleración económica para reducir la actividad portuaria.
Sin embargo, los transportistas y las empresas importadoras enfrentan un desafío adicional: los cuellos de botella operativos que mantienen mercancías retenidas durante meses en espera de revisión por parte de las autoridades aduaneras.
De acuerdo con Alfonso Ochoa, las acciones para combatir la evasión fiscal en aduanas han derivado en retenciones de mercancías de hasta seis meses, situación que genera costos significativos para los importadores.
El dirigente explicó que mantener una carga detenida implica costos cercanos a 160 dólares diarios, además de los gastos asociados a las unidades de transporte que permanecen inmovilizadas en las denominadas “áreas de rojos”.
Esta situación ha provocado que algunos generadores de carga opten por trasladar sus operaciones hacia otros puertos, como Manzanillo, donde perciben procesos más ágiles.
“El Puerto de Lázaro Cárdenas debe operar con más capital humano para aprovechar los 10 carriles disponibles en la aduana. Si solo se trabaja con un equipo de rayos X, se generan cuellos de botella, y la situación se agrava cuando además se opera con horarios limitados”, advirtió.
Los sobrecostos enfrentados en las importaciones desde Lázaro Cárdenas ha llevado a los transportistas –en especial a los más pequeños– a perder clientes y a tener unidades paradas. Ahora, la apertura mostrada por las autoridades de la Marina y la ANAM generan la expectativa de que se puede recuperar la demanda.
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