Si bien Cummins destaca por la potencia y presencia de sus motores de rango pesado, este 2026 ha encontrado en el rango medio un campeón para promover resultados positivos ante un mercado lleno de desafíos.
Lucía López, Directora Comercial para Soporte a Fabricantes de Equipo Original en Cummins Hispanoamérica, comentó que en este año la compañía ha trabajado mucho en esta fuente de poder, la cual tiene gran popularidad en el mercado.
“Si hacemos cuentas, seguramente lo vas a encontrar en cualquier lugar; desde aplicaciones con caja seca, refrigerada, para reparto (urbano y ultima milla), aplicaciones especializadas o para construcción… lo que se te ocurra para un camión mediano. El B6.7 es el motor que traemos en la cabina que escojas de este segmento”, dijo.
En entrevista para TyT, destacó que este motor continúa dando muy buenos resultados para cualquier operación de rango medio, por lo que invitó a las flotas a conocer la oferta de Cummins para camiones medianos y vocacionales.
La directiva se refirió al comportamiento positivo de este segmento en un año que, reconoció, inició complicado para la comercialización de vehículos pesados: “Sobre todo los primeros dos meses –enero, febrero– fueron de una demanda baja, en comparación, por ejemplo, con el año anterior y mucho más con 2023 o 2024, que fueron espectaculares”.
López precisó que el comportamiento de la industria se ha visto influenciado por factores externos como los aranceles, conflictos bélicos, la renegociación del T-MEC, el tipo de cambio fluctuando y la incertidumbre en general que ralentiza o repele la inversión por parte de las flotas.
Sin embargo, reconoció que esto no significa que sea un año negativo para el mercado, pues la demanda permanece y, hacia los meses de marzo y abril, ha demostrado signos de recuperación.
La expectativa es concluir 2026 con cifras parecidas e incluso, 3 o 5% por arriba de 2025, especialmente impulsada por la comercialización de vehículos de rango medio.
La clave: estar presentes
En este contexto, Lucía López señaló que Cummins continúa trabajando de cerca con el usuario final, pues independientemente del modelo o socio estratégico que cada flota elija, ellos permanecen cerca para orientarlos en temas de revisión, pruebas de desempeño, configuración de unidades, consumo de combustible y asesoría sobre otros componentes como el lubricante y la urea automotriz.
La estrategia de la compañía dijo, está orientada a la capacitación tanto con dealers OEM, como con distribuidores Cummins y los usuarios finales para que no sólo adquieran lo que su operación realmente necesita, sino que saquen el mayor provecho y eficiencia a cada tecnología.
“Es trabajar para que conozcan las tecnologías. El producto Cummins, obviamente, pero también qué es el postratamiento y cómo funciona, por qué necesita diésel de ultra bajo azufre, qué hace la urea, es decir, todo el conjunto completo”, explicó Lucía López.
Estas capacitaciones se brindan a instructores para que compartan la información en sus empresas y llegue a técnicos y operadores, con el fin de que todos aprovechen la tecnología.
Esto es especialmente importante en un contexto en el que las flotas avanzan hacia motores con nuevos estándares de emisiones, pues incluso al pasar de un X15 Euro V de Cummins con transmisión manual a un Euro VI con una transmisión automatizada, las flotas necesitan saber cómo operar mejor esta tecnología para alcanzar aún mejor TCO.
Sobre el tema, Arturo García, Líder Hispanoamérica de Servicio y Atención a Flotas en Cummins, destacó que la compañía y su red de soporte se han caracterizado por ir más allá de la venta de motores, y más bien garantizar un acompañamiento en todo momento.
“Hoy en día es cuando el cliente más requiere de nuestra presencia, y allí estamos ayudándole a ser más eficiente, a tener mejores resultados con la cuestión de durabilidad de los componentes a través del mantenimiento”, dijo durante la participación de la marca en Expo Proveedores del Transporte y Logística Monterrey.
Y es que esta asesoría es extensiva a productos legacy, es decir, motores de anteriores modelos y estándares de emisiones, con los que siguen ayudándoles a mejorar el mantenimiento y rendimiento.
“Estamos presentes aun cuando no tengan interés inmediato de compra. Eso fortalece mucho la relación comercial, pero también el enfoque que buscamos es darles esa parte: ser muy eficiente con el TCO, ayudarles a extender lo máximo la vida del producto, proporcionándoles los conocimientos de mantenimiento, de operación, todos esos temas que nos favorecen y que cuidan nuestro producto”, explicó.
Dentro de todo este enfoque, recientemente Cummins estableció un convenio de colaboración con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para que, en distintas regiones del país, sus socios puedan acceder sin costo adicional a sesiones de capacitación.
“Vamos a abrir fechas en todos los estados, incluso habrá algunas que serán por solicitud de los clientes. El equipo de la CANACAR nos está ayudando a coordinar a todos sus asociados para ver en dónde abrir esas fechas”, reveló Lucía López.
El programa ya ha dado resultados en regiones como el Bajío, occidente, y en el norte con el apoyo de la red de distribuidores y la propia Cámara.
X15N va por las 400 unidades operando en México
Finalmente, Lucía López habló sobre el avance del nuevo y poderoso motor a gas natural comprimido de 15 litros de Cummins.
Si bien reconoció que aún hay retos para esta tecnología debido a la disponibilidad del combustible, las flotas que encuentren la ruta y operación adecuadas, con infraestructura viable, pueden beneficiarse de la rentabilidad que aporta el motor X15N.
“Si utilizas la unidad con motor a gas y tienes la disponibilidad del combustible, cuando hagas el cálculo del costo total de operación, aun con el precio de la unidad, que es mayor comparado con la de diésel, el retorno lo vas a tener más rápido”, señaló. Esto deriva principalmente del menor precio del combustible y que no requiere urea, además de los beneficios ambientales.
Este motor, diseñado por Cummins bajo su nueva plataforma HELM para la operación de rango pesado a gas natural, ha tenido gran aceptación entre las flotas de Estados Unidos, y se espera que para finales de este año habrá entre 300 y 400 unidades funcionando en México.
Con información de Ricardo Lira.
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