Durante septiembre, los pedidos de camiones Clase 8 en Estados Unidos (EU) llegaron a las 21,300 unidades, apenas 3% por arriba del mismo mes del año pasado y 18% más que en agosto de este mismo 2026, de acuerdo con datos de FTR Transportation Intelligence.
La firma consideró que, si bien el incremento intermensual de septiembre fue menor de lo habitual para esta época del año, la demanda subyacente se mantuvo sólida, respaldada por la necesidad de renovación, la capacidad limitada y las tarifas de flete más firmes.
Sin embargo, el mes marcó el inicio de los pedidos para el año modelo 2027, dando fin al efecto precompra ante la entrada en vigor de las nuevas normas de emisiones de NOx de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) para 2027. Con ello, los espacios para producción de motores año modelo 2026 prácticamente están agotados.
“Este mes también marcó el primer período completo en el que la actividad de pedidos reflejó la evolución de las estrategias de los fabricantes de equipos originales (OEM) para cumplir con las normas de emisiones de NOx de 2027”, señaló FTR en su informe mensual.
Las diferencias en dichas estrategias, incluyendo si los OEM planean aplicar sanciones por incumplimiento (NCP), también pueden haber influido en la actividad de pedidos.
La consultora compartió que los precios también jugaron un papel importante en la actividad de pedidos del mes, pues los correspondientes al año modelo 2027 se abrirán antes de que se formalicen las decisiones en torno a la normativa de la EPA para 2027, por lo que los precios aún podrían variar una vez que se publique la norma definitiva.
Por lo tanto, hasta que haya mayor claridad en cuanto a la normativa y los costos, FTR estimó que los pedidos durante el próximo par de meses podrían mantenerse cerca de los niveles del año anterior, un período en el que la incertidumbre sobre los aranceles y la normativa de la EPA sobre emisiones de NOx para 2027 afectó la demanda.
Sobre el tema, Dan Moyer, Analista Senior de Vehículos Comerciales de la firma, comentó que, ahora que se ha completado la precompra previo a EPA 2027, la atención de las flotas se centra en las opciones y los costos de los motores del año modelo 2027.
Cabe recordar que la propuesta de la EPA de julio reduciría algunos riesgos de transición al permitir los NCP, los créditos de emisiones, la exención de garantía y otras flexibilidades de cumplimiento.
“Para la Clase 8, los NCP podrían resultar en un costo estimado de entre 6,000 y 7,000 dólares para la flota, en comparación con un recargo estimado de entre 8,000 y 12,000 para un motor que cumpla totalmente con la normativa.
“Los fabricantes de camiones y motores han anunciado diversas estrategias para afrontar la transición hacia la reducción de emisiones, y algunos aún no han aclarado sus planes”, explicó.
En este contexto, recordó, la normativa final de la EPA podría modificar sustancialmente la viabilidad económica de estas estrategias, pues unos precios de referencia más elevados reducirían la ventaja de costos de los motores de la generación actual, mientras que unos precios de referencia más bajos harían que esta opción resultara más atractiva.
“Este importante aspecto, junto con otros posibles cambios, podría afectar a la disponibilidad de motores en 2027, a los costos de adquisición de flotas y a la combinación de tecnologías que finalmente se seleccionen”, comentó Dan Moyer.
De acuerdo con FTR, los pedidos acumulados hasta septiembre totalizaron 263,499 unidades, un 95% más que el año anterior.
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