La industria de vehículos pesados en México consideró que la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) debe conseguir dos objetivos para el sector en el corto plazo: eliminar por completo los aranceles para autos pesados, camiones y autobuses y no modificar las reglas de origen.
“Nosotros estamos impulsando que se reduzcan los aranceles lo más posible. Es más, si lo podemos quitar, estaría mejor”, solicitó Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), en el marco del XXIV Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM).
Desde marzo de 2025 entraron en vigor los aranceles sectoriales bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962. En el caso de la industria de vehículos pesados, desde el 1 de noviembre del año pasado los camiones medianos y pesados y sus autopartes esenciales pagan un gravamen de 25% sobre el contenido no estadounidense para unidades que cumplen con el tratado, mientras que los autobuses pagan el 10%.
“Ahorita estamos pagando 25% del contenido no americano que, en una tasa efectiva, es como alrededor del 13.5%”, dijo Arzate.
Añadió que la tasa efectiva debería ser mucho menor a 15%, al comparar la situación con países como Reino Unido, que tiene una tarifa de alrededor de 15%, pero no cuenta con inversiones comparables en Norteamérica.
En este sentido, señaló que México enfrenta un “double hit”: las empresas ya realizan inversiones para cumplir con las reglas de origen y, además, enfrentan una tarifa adicional.
Mantener reglas de origen
Una de las disposiciones establecidas en el T-MEC fueron las reglas de origen, que para los vehículos pesados elevaron el Valor de Contenido Regional (VCR) de 60% bajo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) a 70% con el nuevo acuerdo. El porcentaje se encuentra actualmente en 64% y llegará a 70% en 2027.
Actualmente, los fabricantes afiliados a la ANPACT cumplen con los requerimientos de Valor de Contenido Regional (VCR) al 64% y están listos para avanzar hacia la meta de 70% para 2027. La propia ANPACT ha señalado que este incremento forma parte de la transición prevista en el T-MEC.
Además, la industria de vehículos pesados también cumple con el requisito de 45% de contenido laboral y con el 70% de contenido regional en acero y aluminio.
“Estamos en un proceso de transición del contenido regional que fue planteado en el T-MEC desde un inicio. Ya cumplimos también con las otras partes de las reglas de origen de entre el 70% de acero y aluminio, del 45% de valor de contenido laboral. Entonces, no queremos que exista un cambio en reglas de origen”, destacó Arzate.
Inversiones de armadoras continúan
Sobre las inversiones de las armadoras en México, Arzate aseguró que los fabricantes de vehículos pesados continúan invirtiendo, pese al contexto de aranceles y la revisión del T-MEC.
Como ejemplo, mencionó la planta de Volvo/Mack en Ciénega de Flores, Nuevo León, cuya construcción continúa conforme a lo previsto.
“Volvo Mack va a producir nuevos vehículos, entonces las inversiones no se han detenido y en parte por el incremento de contenido regional que la industria está realizando para pasar de 64% a 70% en 2027 y este proceso sigue atrayendo inversión y proveeduría tanto en México como en Estados Unidos”, detalló.
Arzate reconoció que las compañías están analizando cómo fortalecer sus cadenas de proveeduría regionales ante una eventual modificación de las reglas.
En este contexto, Luis Rosendo Gutiérrez, subsecretario de Comercio Exterior, informó a los representantes de la industria automotriz mexicana que el Gobierno federal está trabajando para obtener una reducción significativa en los aranceles automotrices y del acero y aluminio.
“Creemos que estamos cerca de lograr un acuerdo en el acero y aluminio y en autos estamos trabajando para tener un trato preferente, por lo menos alinearnos a las tarifas de Japón, Corea y Alemania y tener descuento por el contenido regional”, afirmó en un videomensaje.
También precisó que el aumento en las reglas de origen no se está discutiendo. “No hay nada de eso en la mesa, estén tranquilos”.
El subsecretario invitó a la industria a elevar el contenido de la producción de la región en autopartes y electrónica.
“Los invitamos a hacer un análisis de qué podemos producir en Estados Unidos y México, qué podemos hacer en la región que hoy estamos exportando desde Asia”, indicó. “Creemos que esto puede ser una buena noticia de negocios para ustedes”.
Por su parte, los representantes de la industria automotriz reunidos en el XXIV CIIAM coincidieron en profundizar la proveeduría instalada en México y desarrollar nuevas capacidades, particularmente en componentes electrónicos, software, semiconductores y manufactura avanzada.
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