En el mercado mexicano existen vehículos pesados dotados de sistemas cada vez más avanzados con sensores y cámaras que dan mayor seguridad en las maniobras y que incluso, detectan situaciones de riesgo en la conducción para dar retroalimentación en tiempo real al conductor.

Armadoras con presencia en el país ofrecen verdaderas máquinas inteligentes capaces prevenir hechos viales, que además se comunican con el conductor, con apoyo de la Inteligencia Artificial. Toda esa tecnología fue exhibida en el décimo Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la ANTP, en Querétaro, como parte de su responsabilidad de marca para contribuir a un transporte de carga más seguro.

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El pasado 25 de agosto, Daimler Truck México, International, Isuzu, MAN, PACCAR México (DAF y Kenworth), Scania, Volvo y Volkswagen Camiones y Buses demostraron en la pista de pruebas del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) algunos atributos de sus vehículos que, bien aprovechados, pueden evitar hechos viales. Las armadoras refrendaron su compromiso con las flotas mexicanas y dieron una muestra de por qué sí es fundamental la renovación de vehículos y apostar por la tecnología para incrementar la seguridad vial en el país.

A continuación los mensajes clave en orden de aparición en la pista del IMT.

Isuzu: reducción de estrés y control de estabilidad

Marco Sánchez enlistó algunos de los atributos de Isuzu en la serie Forward. El vehículo combina la tecnología de la estructura de su cabina con la asistencia al conductor para reducir siniestros y mitigar daños.

  • El modelo Forward 2000 cuenta con sensores frontales que identifican los riesgos con vehículos y peatones. Además, está equipado con luces led para una conducción más segura.
  • Sistema de cabina: ofrece una conducción con mayor estabilidad y mejor visibilidad, una correcta posición de conducción y reduce el estrés en el operador. Esto último con la reducción del ruido interior, reducción de la vibración y un mayor confort.
  • Incluye cinturones de seguridad de color rojo. Este elemento incrementa su visibilidad y fomenta el hábito de uso.
  • Sistema de advertencia de abandono de carril.
  • Sistemas de control electrónico de estabilidad. Ayudan a reducir la potencia aplicando el frenado selectivo y, con ello, favorece para tener una mejor estabilidad del vehículo.
  • Sistema avanzado de frenos de emergencia. El vehículo frenará automáticamente, si el operador no reacciona a tiempo.
  • Sistema de bolsas de aire, que actúa cuando el impacto es inevitable. La estructura de la cabina ayudará a reducir ese impacto y mitigar las lesiones.
Forward 2000 de Isuzu, con sensores, cabina con mayor estabilidad y visibilidad para el operador.

PACCAR México muestra dos castas fuertes

Gerardo Vega, gerente de Planeación de Producto de PACCAR México, detalló la tecnología que poseen los modelos Kenworth T680 y DAF XG, que inicia desde la tecnología de su tren motriz y la incorporación de IA a bordo de las unidades.

  • Sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
  • Advertencia de desvío de carril (LDW). Este sistema emite alertas visuales o auditivas y, en algunos casos, corrige la dirección del vehículo.
  • Advertencia de objetos en puntos ciegos. Utiliza sensores para monitorear las áreas que el conductor no puede ver.
  • El control electrónico de estabilidad es un sistema de seguridad activa diseñado para ayudar al conductor a mantener el dominio del vehículo durante maniobras críticas, como giros bruscos, pérdida de tracción o condiciones resbaladizas.
  • Los sistemas de mitigación de colisión pueden detectar una colisión inminente y aplicar los frenos automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo. Esta tecnología es particularmente útil en situaciones de tráfico intenso o cuando un vehículo o peatón aparece repentinamente frente al automóvil.
  • El control crucero adaptativo, a diferencia del control crucero tradicional, ajusta automáticamente la velocidad del vehículo para mantener una distancia segura con el vehículo que va adelante.
  • Asistencia de frenado tanto para el tractocamión como para el remolque.
  • Espejos digitales, un sistema que integra cámaras y pantallas de alta definición al interior de la cabina para dar mejor visibilidad al operador.
PACCAR México muestra los puntos fuerte del T680 en seguridad vial, que incluye espejos digitales.

International: seguridad vial desde la arquitectura del tractocamión

Por parte de International, Iván Martínez sostuvo que el vehículo LT está conformado por capas de sistemas de seguridad, que involucran a toda la arquitectura e ingeniería del tractocamión.

  • Faros led y para niebla en la parte frontal.
  • Sistema de mitigación de colisiones. Ofrece lecturas, por medio de un radar y una cámara montada en el espejo, para monitorear todo lo que está delante del camión y los carriles de un costado. Estos sistemas permiten utilizar el control crucero adaptativo, el cual va a mantener una distancia de seguridad respecto al vehículo que viaja adelante.
  • Asistencia de cambio de carril, que enviarán alertas sonoras y visuales cuando no se coloquen las direccionales al salir del carril.
  • Alertas o reducciones de velocidades, en caso de detección de peatones; reducción de velocidad y paro automático en caso de salida con línea continua del camión. De ser necesario, cuenta con paro automático cuando el operador no realice alguna acción evasiva respecto al vehículo que tiene delante.
  • Bendix Wingman Fusion o sistema de punto ciego. Tiene una lectura de alrededor de 12 metros, que permite eliminar posibles accidentes de cambio de carril.
  • Frenos de disco traseros y delanteros, que reducen la distancia de un frenado hasta en 25% y favorecen el control de la temperatura.
  • Sistema de monitoreo de presión de llantas.
  • Sistema ABS, antivolcaduras y el programa de control de estabilidad electrónica, que evitan que se patine el camión ante un frenado brusco.
  • Seguridad pasiva: la cabina es de acero galvanizado de alta resistencia, sometida a pruebas de rigidez tanto en impactos frontales, laterales, también en la parte trasera, así como de volcaduras.
  • Escalones uniformes en su distribución, que permiten tener una seguridad de la entrada y de la salida de la cabina.
  • Bolsas de aire, una en el volante y otra estilo cortina del lado izquierdo del operador.

Pantallas y cámaras de retrovisores. Tecnología que envía una señal a las pantallas dentro de la cabina para que el operador cuente con toda la información de lo que lo rodea, eliminando los puntos ciegos y tenga mayor seguridad en las maniobras de reversa.

  • IntelliPark. Es el freno electrónico de estacionamiento que se activará cuando el operador realice alguna mala práctica de descenso o apagado del vehículo y abra la puerta para descender.
  • Monitoreo del operador. El LT permite realizar un análisis con IA a bordo y saber los hábitos mayores de la flota para incrementar las buenas prácticas y eliminar los riesgos.
  • Programa Conductor Elite. Capacitación de los operadores para el aprovechamiento de la tecnología de los vehículos de International.
International: seguridad vial desde la arquitectura del tractocamión LT.

Volvo con una apuesta fuerte

Volvo mostró su tecnología que incluye radares de amplio alcance y la capacidad de conducción semiautomática de su modelo FH, en casos en que el operador se quede dormido al volante. Rodrigo Mora, gerente de Ingeniería de la compañía en el país, expuso las prestaciones de la unidad enfocadas en maximizar la seguridad vial.

  • El modelo FH cuenta con una cabina de acero de alta resistencia.
  • Alertas de punto ciego en los espejos, con cámaras a los costados del vehículo para detectar peatones, ciclistas, vehículos, incluso animales que llegan a cruzarse en el camino.
  • Radares de reconocimiento de vehículos de hasta 30 metros hacia atrás y 4 metros hacia adelante. Su alcance cubre las necesidades de un doble semirremolque.
  • Sistema de monitoreo de presión y temperatura de llantas (TPMS).
  • Dos cámaras y un radar en la parte frontal del vehículo para la detección de líneas de los carriles, un sensor crepuscular y un radar ultrasónico, en la parte inferior.
  • Volvo Dynamic Steering o dirección dinámica Volvo. Una dirección electroasistida de última generación que, en caso de que el operador vaya dormitando o cabeceando, con el control crucero activado puede tener una conducción en modo de piloto automático.
  • Control crucero, seguimiento de carril y adaptación de velocidad
  • Cámara de seguimiento facial para el operador, que rastrea las expresiones faciales y el iris para detectar somnolencia y activar todas estas alertas de seguridad del vehículo.
  • Salida de emergencia en la parte superior de la cabina.
El Volvo Dynamic Steering permite una conducción en piloto automático. Modelo FH.

Daimler Truck México y su IA capaz de tomar decisiones

La seguridad vial no depende únicamente de los operadores, pues también es importante el activo en que mueven la carga y Daimler Truck México se presentó en el décimo CNSV de la ANTP para demostrar lo que la combinación de Detroit Assurance 5.0 con la plataforma de conectividad Enlace Freightliner 3.0 son capaces de hacer para prevenir riesgos, comunicarse con el operador y evitar siniestros viales.

David García, gerente de Desarrollo Comercial de Daimler Truck México, compartió algunos de los desarrollos con los que cuenta el Cascadia quinta generación.

  • Cofre con ángulos aerodinámicos que mejoran la eficiencia.
  • Faros de última generación con tecnología full LED que, además de tener luces altas y bajas automáticas, están dotados de una calefacción automática para que en condiciones de neblina el vehículo pueda tener mayor nitidez hacia el operador; los faros tienen capacidad de descongelar hasta una pulgada de nieve.
  • Mantiene refrigerados los frenos de disco.
  • Radares de largo y corto alcance.
  • Cámaras de Mirror Cam, que junto con los radares tienen un alcance de hasta 31.5 metros, para configuraciones de doble remolque.
  • Sistema de monitoreo de presión de neumáticos.
  • Sistema de mitigación de rodamiento. Al detectar movimiento cuando el operador baje de la unidad, el camión aplicará los frenos de estacionamiento de manera automática.
  • Transmisión automatizada DT12, que provee un control crucero adaptativo que permite predecir hasta 1.6 km adelante las condiciones de orografía.
  • Asistente de pendiente para evitar rodamientos hacia atrás.
  • Control de estabilidad.
  • Mantenimiento de carril.
  • El equipo completo de Detroit Assurance 5.0, con el control crucero activo, tiene la capacidad de detener el vehículo hasta el alto total prendiendo las intermitentes y abriendo las luces de las puertas para alertar que el vehículo está teniendo una situación de riesgo. Esto puede accionarse en caso de que el operador se quede dormido.
  • Cámara de telemetría y Enlace Freightliner 3.0. Detección de somnolencia, uso de celular, el no uso del cinturón, excesos de velocidad. La IA detecta ocupantes en cabina, reconocimiento facial de los operadores que estén registrados y detección de armas de fuego.
La tecnología del Cascadia quinta generación predice riesgos y es capaz de comunicarse con el operador.

Scania, la seguridad vial como regla

Scania México recordó que sus vehículos cumplen con un elevado estándar en seguridad vial, que involucra a todos sus modelos. Gilberto Rodríguez, gerente de Ingeniería de Venta de la armadora en México, detalló la tecnología que acompaña al S460.

  • Cabina de acero de alta resistencia, que consiste en un monocasco.
  • Control crucero adaptativo (AICC), que trabaja en conjunto con la cámara ubicada en el parabrisas para que el vehículo mantenga una distancia, previamente programada por el operador, con respecto al vehículo que circula por delante. Cuenta con cinco opciones de distancia configurables.
  • Alertas de abandono de carril.
  • Luces en donde le va a estar diciendo de qué lado está cruzando el carril para advertirle que de manera involuntaria está pasando a otro carril.
  • Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia (AEB).
  • El AEB y AICC trabajan en conjunto para mantener una distancia segura. El tractocamión se detendrá en caso de que el objeto o el vehículo que esté por delante tenga un frenado brusco o vaya acortando su distancia con el Scania.
  • Programa de Estabilidad Electrónico (ESP), que en conjunto con los remolques que tengan ABS, se puede controlar para que tracto y remolque siempre estén alineados.
  • El retardador hidráulico en la transmisión, que en combinación con el AICC, la Advertencia de Salida de Carril (LW) y el AEB otorga una mayor capacidad de frenado de manera automática o manual.
Scania México recordó que sus vehículos cumplen con un elevado estándar en seguridad vial.

MAN, reduce distractores y da mayor visibilidad

El equipo de MAN también estuvo presente y colocó en el centro su modelo TGX Euro VI, diseñado y equipado en cabina para otorgar mayor comodidad al operador y reducir al máximo las distracciones en la conducción. Roberto Rodríguez, representante de la marca en México, fue el encargado de mostrar la serie de dispositivos dirigidos en propiciar una conducción más segura en el autotransporte de carga.

  • Un diseño cross over que aumenta un 13% el grado de visibilidad.
  • Emergency Brake Assist Plus (EBA Plus), sistema capaz también de detectar peatones y detectar elementos de menor tamaño.
  • Asistente de maniobras. A menos de 30 km por hora avisará al operador si tiene algún riesgo en los puntos ciegos.
  • Sensor de detección frontal. En el caso de tener una distancia muy corta con el vehículo de adelante y ante la falta de respuesta del operador, el vehículo será capaz de realizar un frenado de emergencia.
  • Sensores laterales. Advierten de los cambios de carril involuntarios y alertan sobre riesgos en el camino en los puntos ciegos. Útil en maniobras de baja velocidad.
  • Los sensores tienen la capacidad de medir distancias de 8 metros hacia el frente y de hasta 60 metros hacia atrás.
  • ABS, sistema antideslizamiento y control de estabilidad.
  • Sensores en las llantas para medir su presión y temperatura, que posibilitan la detección anticipada de alguna avería para tomar las medidas pertinentes.
  • Control crucero adaptativo, que es ajustable en función de las necesidades de operación.
  • Programable en paro cuando la operación está en ralentí. Es posible temporizar el tiempo en el que va a estar encendido el vehículo.
  • La cabina tiene todos los controles a la mano para evitar distracciones, conectividad con los dispositivos móviles y pantalla digital.
  • Sistema de gestión de baterías. Informa sobre el estado de las baterías.
  • Con un asistente de maniobras que a menos de 30 km por hora nos va a estar alertando y si tenemos algún riesgo en los puntos ciegos.
  • Easy Control. Un tablero de acceso a importantes funciones del vehículo, como las luces de advertencia de peligro o el sistema de basculamiento. Esto ahorra tiempo y evita que el conductor tenga que subir y bajar de la unidad.
El modelo MAN TGX Euro V cuenta con asistente de maniobras y sensores que alertan sobre puntos ciegos.

La familia Volkswagen Delivery también mostró sus fortalezas en seguridad vial, con el modelo 9.180 versión Prime. Un vehículo equipo con luces led, una cabina pensada en proteger el operador en caso de algún impacto, pilares de control de tracción, control de estabilidad y despegue en pendientes, que otorga 3 segundos al despegar. La unidad Euro VI es configurable para atender las necesidades de última milla de cada cliente.

Las principales armadoras participantes en el mercado mexicano dejaron claro que la seguridad vial es una responsabilidad compartida en la que estas empresas actúan desarrollando tecnología cada vez más avanzada y con programas de capacitación para el aprovechamiento de esos recursos, mientras que las empresas de transporte público o privado toman la decisión de incorporar vehículos más seguros en la operación, en pro de sus conductores y de la sociedad en general.

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