Para José Gutiérrez, socio fundador de la firma de consultoría Highpercons, el mantenimiento seguirá siendo un tema central para el autotransporte y la gestión de flotas en México durante este 2026. Y si bien han existido progresos que han llevado a este sector a avanzar del mantenimiento correctivo al preventivo, hoy más que nunca el predictivo será el estándar… y, ahí, la tecnología es clave.
Para el también Director de Enlace Industrial para NACFE Latam, la industria se encuentra en un punto de quiebre: la falta de cultura de mantenimiento, de buenas prácticas, de indicadores y de procesos estructurados ha obligado a repensar la forma en que se cuida uno de los activos más importantes para la operación.
En sus inicios, recuerda, el mantenimiento en el autotransporte comenzó siendo 100% correctivo: se reparaba el camión únicamente cuando fallaba. Posteriormente, surgió el mantenimiento preventivo, que buscaba adelantarse al desgaste de los componentes para evitar paros inesperados.
Sin embargo, hoy, más de un siglo después de sus inicios, la industria avanza hacia una tercera etapa: el mantenimiento predictivo: “Ahora, hay que adelantarse todavía un paso más, el nombre del juego es adelantarse”, comparte en entrevista para TyT.
José Gutiérrez precisa que este mantenimiento predictivo tiene como eje principal a la tecnología. Desde soluciones mecánicas, que indican el desgaste de ciertos componentes, hasta las más electrónicas, con sensores y plataformas de monitoreo.
“Hay que adoptar esos sistemas, ya sea que los traiga el camión de fábrica o contratar a cualquiera de las compañías proveedoras y empezar a analizar datos”, comparte.
De ahí que la siguiente etapa del mantenimiento esté basada en la recolección y análisis de datos: “Tenemos que tenerlos y tener indicadores para tomar decisiones”.
Agrega que, más que nunca en este 2026 en el que el TCO de una unidad es vital, el mantenimiento tiene que avanzar hacia la predicción: “Si no analizamos datos, vamos a tomar decisiones al aire, al feeling nada más”.
En su opinión, las flotas deben contar con información confiable sobre temas puntuales como: ¿cuánto está costando la renovación de llantas?, ¿cuánto cuestan las llantas?, ¿por qué cambiarlas?, ¿se necesita un semáforo?, si hablamos de un componente específico como los neumáticos.
Pero también analizar cuál es el costo del mantenimiento correctivo, cuál sería el del preventivo, en qué momento se tiene que hacer, por mencionar algunos aspectos a considerar para tomar decisiones importantes, como si es momento o no de renovar una unidad.
Mirando hacia el futuro y considerando que la industria ha avanzado del mantenimiento correctivo, al preventivo y ahora al predictivo, el experto no descarta que más adelante se vea una tendencia aún más predictiva, gracias a que los camiones cada vez más cuentan con sensores: “No veo lejano el que en algún momento eso predictivo sea tan predictivo que baje el costo de mantenimiento considerablemente”.
Finalmente, José Gutiérrez invita a todos los transportistas a que inviertan en el mantenimiento, en generar indicadores y en analizar datos para poder alargar la vida de sus vehículos y que éstos tengan mejor rendimiento durante su vida útil.
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