Luego de un extraordinario 2024, en 2025 Cummins reportó ingresos menos del 1% por debajo del año previo, sobrellevando el contexto de incertidumbre a nivel global. De acuerdo con Jorge Machuca, líder del Segmento de Motores de Cummins Hispanoamérica, la diversificación de la compañía fue clave para conquistar este logro.
Durante su participación en el 26 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, el directivo explicó que esta diversificación abarca su portafolio de negocios, mercados y tecnologías, un conjunto que les permitió sortear la incertidumbre económica, los cambios en las políticas comerciales y la desaceleración de algunos segmentos.
“Cummins ha diversificado, no sólo desde el punto de vista geográfico, sino desde el punto de vista de productos y mercados. Los resultados del año pasado y al día de hoy, se deben, en gran medida, a que estamos en todos los mercados”, expresó Machuca en conferencia de prensa.
El directivo dijo que, por ejemplo, la fortaleza del negocio de generación de energía, combinada con el aumento en la demanda de estas soluciones para data centers e inteligencia artificial, compensó la desaceleración observada en otros nichos.
“Cummins está muy fuerte y eso nos ayudó mucho a tener los resultados en el Q1 de 2026”, comentó. Y si bien aún no se han anunciado los correspondientes al Q2, se prevé que el forecast sea muy similar al del año pasado.
En lo referente a mercados, recordó que Cummins está presente en 190 países y cuenta con una extensa red de distribución en continuo crecimiento. Al mismo tiempo, la compañía mantiene sus operaciones tanto en Estados Unidos como en China, dos países clave y que le han permitido responder con mayor flexibilidad a las fluctuaciones derivadas de los aranceles y de la coyuntura internacional.
Particularmente sobre México y Latinoamérica, Jorge Machuca reveló que permanecen en crecimiento y continúan representando el 6% para Cummins, colocándose por arriba de otros mercados como la India y Medio Oriente.
En el caso de México, destacó que la empresa mantiene su confianza en el país y continuará fortaleciendo su presencia mediante inversiones y una mayor integración de proveedores nacionales.
“A pesar de todo lo que está ocurriendo con aranceles y demás, seguimos apoyando a la economía mexicana y haciendo uso de toda esa infraestructura de manufactura que hay para comprar componentes que, en realidad, estamos exportando a Inglaterra, Brasil o Estados Unidos, en donde son integrados en otros sistemas. Eso ayuda y empuja muchísimo a la economía a nivel global”, dijo.
De hecho, el año pasado, Cummins invirtió nueve millones de dólares en infraestructura en México, con miras a seguir aumentando esta apuesta: “Tenemos la confianza de que nuestro país va a salir adelante; pese a todo el ruido que hay”, comentó.
Diversificación también en tecnologías
Jorge Machuca explicó que la misma estrategia aplica a la oferta de productos de Cummins, ya que el comportamiento de cada mercado es diferente y la transición energética avanza a ritmos distintos.
Por ello, mantienen una oferta que incluye motores diésel Euro VI, gas natural, soluciones eléctricas, hidrógeno e incluso biodiésel, con el objetivo de brindar a cada cliente la solución que mejor se adapte a su operación.
Sobre el tema, Lucía López, Directora Comercial para Soporte a Fabricantes de Equipo Original en Cummins Hispanoamérica, destacó que, en México, el motor X15 continúa siendo la principal alternativa para aplicaciones de largo recorrido.
La directiva subrayó que, además de su historia entre las flotas mexicanas, el X15 actual opera con un “diésel avanzado”, que ofrece menores emisiones: “Estamos hablando de tecnología que ya tenemos probada, que ya conocemos, que estamos preparados para darle servicio, etcétera, pero ya también viendo hacia el futuro con un mejor consumo de combustible”.
Por otro lado, dio a conocer que el X15N a gas natural comienza a consolidarse conforme aumenta la infraestructura de suministro. Lucía López señaló que esta tecnología representa una opción atractiva para aquellas flotas con alto kilometraje, disponibilidad de combustible y objetivos de reducción de emisiones, pues puede mejorar el costo total de operación.
Asimismo, dijo que, para finales de este año, habrá alrededor de 650 motores X15N ya trabajando en las carreteras mexicanas con clientes nacionales. Además, desde su lanzamiento en 2024 a nivel Norteamérica (Canadá, Estados Unidos y México), ya hay cerca de 6,000 unidades operando.
Lucía López también destacó el crecimiento del segmento de rango medio mediante los motores B6.7 y L9, los cuales se utilizan en una gran variedad de aplicaciones.
“El B6.7 se ha convertido en nuestras ventas más grandes en todo Latinoamérica. Este motor, la verdad, es muy versátil y lo tenemos desde reparto, caja seca, recolector de basura, aplicaciones de minería y de construcción. Tenemos un montón de posibilidades (…).
“El L9 normalmente lo usamos para operaciones un poco más pesadas de camión mediano o para aplicaciones especializadas, si es que necesitas de fuerza”, explicó.
Finalmente, Machuca expresó que, aunque la empresa observa un crecimiento gradual de tecnologías como el gas natural y la electrificación, actualmente el diésel con tecnología Euro VI continúa siendo la alternativa más rentable para la mayoría de las flotas en México, mientras el país desarrolla la infraestructura necesaria para acelerar la transición energética.
“La estrategia actual de Cummins es ofrecer de todo, dándole un especial énfasis a lo que ya está muy probado y que es rentable para el cliente. Hoy por hoy, el diésel con la tecnología Euro VI es lo que creemos que es la mejor solución para el mercado mexicano hasta en tanto no se tengan las condiciones para hacer una transición a una tecnología diferente”, concluyó.
Con información de Ricardo Lira.
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