En tiempos recientes, no es extraño que distintas organizaciones tomen carreteras como parte de protestas ante la autoridad. Se trata de hechos que afectan a la seguridad de empresas transportistas y que ponen a prueba su capacidad de resiliencia.
De acuerdo con Carlos Gutiérrez, Gerente de Seguridad del Transporte en Onest SmartLogistics, estos paros y movilizaciones –algunas veces convocados por las propias organizaciones del autotransporte– generan afectaciones especialmente para las unidades que están en ruta.
Y es que las empresas deben monitorear cada viaje para evitar que las mercancías queden expuestas; al mismo tiempo se generan costos adicionales por combustible, operación y personal.
A ello se suma el riesgo de utilizar vías alternas cuando las rutas habituales se encuentran bloqueadas. El experto explicó que estas alternativas no necesariamente cuentan con las mismas condiciones de seguridad o cobertura por parte de las aseguradoras, por lo que regresar una unidad también puede representar pérdidas económicas y una exposición adicional al riesgo.
Asimismo, estos cierres también ponen en riesgo la reputación de las empresas transportistas, que enfrentan penalizaciones con sus clientes o se ven en la necesidad de renegociar para no impactar sus operaciones de manera directa.
Tres factores detrás de la problemática
Para Gutiérrez, los paros del autotransporte no pueden analizarse únicamente como un fenómeno coyuntural, toda vez que se derivan de demandas que el sector ha venido cargando desde hace tiempo; es decir, no son problemas coyunturales, sino estructurales.
El primero es la inseguridad carretera, pues las agresiones contra los operadores han escalado: “Ya no es nada más se tuvo un evento y no pasó nada. No, ya las agresiones son muy bélicas, es un tema donde antes te paraban, te amagaban; hoy no, hoy en día ya te balacean, ya es un tema muy agresivo”, comentó en entrevista para TyT.
El segundo factor corresponde a los procesos posteriores a un siniestro. Según explicó, cuando un vehículo es recuperado después de un robo, el transportista puede enfrentar procesos legales y periodos prolongados de inmovilización, además de costos elevados por los servicios de grúa.
El tercer elemento es la escasez de operadores. El entrevistado indicó que existen transportistas con flotas de entre 300 y 400 unidades que mantienen detenido alrededor de 20% de su parque vehicular, debido, entre otros factores, a la dificultad para encontrar conductores dispuestos a asumir los riesgos en carretera.
“Afecta desde esos tres de rubros; mientras no se acaben estos abusos o estos temas de riesgo en carreteras, tenemos que buscar estrategias para mitigar el riesgo”, expresó.
Prevención, la respuesta de Onest
Ante este escenario, Onest SmartLogistics ha desarrollado un modelo de seguridad basado principalmente en la prevención. La compañía combina tecnología, factor humano y el monitoreo en campo para anticiparse a posibles incidentes.
“Estamos en un híbrido”, explicó Gutiérrez, sobre este esquema de monitoreo que combina la tecnología y el recurso humano.
Además, dijo, cuentan con un esquema de monitoreo en piso: “Es decir, no sólo en un centro de monitoreo en nuestra torre de control. También tenemos monitor en campo.
“Somos de las pocas empresas que tenemos estos corredores de seguridad liderados por nosotros en conjunto con los socios comerciales de seguridad privada”, reveló.
Carlos Gutiérrez comentó que la estrategia de Onest SmartLogistics se divide en tres niveles: 80% prevención, es decir, capacitación análisis de ruta y esquemas de mitigación; 15% disuasión, con custodias y monitoreo activo; así como 5% reacción a través de alianzas con autoridades y empresas de seguridad privada.
La empresa 100% mexicana también combina sus propias áreas de tecnología y desarrollo con proveedores especializados. Entre las herramientas utilizadas se encuentran sistemas satelitales, dashcams, geocercas y georrutas, con el objetivo de generar redundancia en la detección de riesgos.
Resultados
Este modelo, aseguró Gutiérrez, ha permitido reducir de manera importante la incidencia de robos en las operaciones de Onest SmartLogistics.
En lo que va de 2026, reporta cero eventos de robo de transporte en ruta, mientras que durante 2025 registró un índice de siniestralidad de 0.003 para las operaciones multicliente que maneja la empresa.
Carlos Gutiérrez aclaró que esto no significa que no hayan ocurrido incidentes, sino que los eventos registrados han podido ser mitigados y, en algunos casos, atendidos mediante procesos de recuperación.
“De hecho, antes de incorporar un socio transportista, Onest realiza revisiones de infraestructura y aspectos legales, además de evaluar las condiciones de sus unidades.
“Si las empresas pasan estos filtros, se les da apoyo y asesoría a la parte ejecutiva para que entiendan el esquema: no sólo se cuida la mercancía, también se cuida el transporte”, dijo.
Una vez que los han incorporado a su esquema, Onest brinda capacitación a nivel operativa entre conductores y áreas de monitoreo sobre protocolos de prevención, disuasión y reacción.
Finalmente, Carlos Gutiérrez consideró que la construcción de cadenas de suministro resilientes comienza por establecer procesos claros y trasladarlos correctamente a la operación: “La estrategia siempre va a ser nunca improvisar y siempre planear”
En el caso de Onest, esta filosofía también se traduce en esquemas diferenciados para cada cliente, pues, recalcó el entrevistado, desarrollan soluciones específicas de seguridad y logística dependiendo de las características de las mercancías y de los riesgos asociados a cada industria.
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