Aurora Innovation avanza en la fase de escalamiento comercial de su tecnología de conducción autónoma con el despliegue de una nueva flota de camiones sin conductor, la incorporación de nuevos clientes y el inicio de la producción de sus vehículos de segunda generación, con lo que espera cerrar 2026 con 200 camiones autónomos en operación y alcanzar un ritmo anualizado de ingresos de 80 millones de dólares.
Lo anterior se desprende del informe trimestral de los resultados financieros de la compañía, en donde se señala que tuvo ingresos por 2 millones de dólares (mdd) durante el segundo trimestre de 2026, una pérdida operativa de 266 mdd y una posición de efectivo e inversiones de corto plazo de 1,217 mdd al 30 de junio.
La compañía precisó que su liquidez actual es suficiente para alcanzar un flujo de caja libre positivo en 2028, aunque continuará utilizando mecanismos de financiamiento para fortalecer su balance conforme avance la expansión comercial.
Como parte de esta estrategia, la compañía presentó Aurora Driver 2, una plataforma que integra nuevo software, hardware comercial de segunda generación y un nuevo camión autónomo diseñado para acelerar el despliegue comercial de la tecnología.
«Para satisfacer la creciente demanda de nuestro producto, hemos lanzado Aurora Driver 2, nuestro hardware de segunda generación y software avanzado en una nueva plataforma de camiones autónomos», declaró Chris Urmson, cofundador y director ejecutivo de Aurora. «Gracias a los recientes contratos con clientes, el sólido impulso de nuestra cartera de proyectos y un potente ecosistema de fabricación, estamos en posición de poner cientos de camiones autónomos en circulación este año».
Estima producir 1,000 camiones en octubre
Aurora también informó que ya cuenta con nueve clientes dentro de su programa de operaciones autónomas, reflejando el crecimiento de la demanda por sus servicios de transporte sin conductor.
Para respaldar este crecimiento, su socio de manufactura Roush inició la producción de los camiones autónomos de segunda generación. La empresa indicó que ya recibió las primeras unidades y espera que la planta alcance un ritmo de fabricación equivalente a 1,000 camiones anuales a partir de octubre de este año.
Asimismo, la empresa continúa fortaleciendo su ecosistema de producción en serie junto con fabricantes de vehículos. Con PACCAR trabaja en la integración del hardware comercial de tercera generación directamente en las líneas de ensamblaje de futuras plataformas preparadas para conducción autónoma.
Por su parte, Volvo ya produjo varias unidades piloto Volvo VNL Autonomous equipadas con Aurora Driver, mientras que Volvo Autonomous Solutions prevé iniciar operaciones sin conductor durante el primer trimestre de 2027 y superar las 300 unidades en servicio al cierre de ese año, como antesala a un escalamiento industrial en 2028.
Aurora también ha desplegado su segunda flota de camiones sin operador, integrando su kit de hardware de segunda generación con el vehículo International LT Series. Diseñado para un millón de millas de operación, se espera que el kit tenga un costo que sea la mitad del de la generación anterior.
La hoja de ruta de Aurora contempla ampliar gradualmente sus rutas comerciales desde el corredor Dallas-Houston hacia Fort Worth-El Paso, Phoenix y Laredo, además de incorporar nuevos tipos de remolques, operar en condiciones climáticas más complejas y avanzar hacia un modelo donde los clientes sean los principales propietarios de las flotas. La estrategia también considera reducir la necesidad de soporte en sitio y avanzar hacia la rentabilidad conforme aumente la escala de operaciones.
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